Neumático slick para competiciones profesionales, desarrollado y testado en las carreras por carretera
Máxima adherencia, agilidad y previsibilidad en todo momento
Precisión en la trayectoria y estabilidad a altas velocidades
Adaptabilidad en distintos asfaltos, temperaturas y en la puesta a punto de la moto
Consistencia de prestaciones a lo largo de toda la carrera por carretera
Compuestos delanteros
Una de las características del RACETEC™ RR SLICK es el uso en un amplio rango de asfaltos y temperaturas. Pot r esta razón, la elección del compuesto del neumático delantero se debe hacer dependiendo de si el piloto prefiere estabilidad y precisión en la entrada en curva (versión K2) o bien previsibilidad y sensación de agarre en el límite (versión K1). Previsibilidad en los neumáticos de competición es la capacidad de informar al piloto cuando se llega al límite de la adherencia del neumático. En las frenadas fuertes y en las tumbadas en una curva, el piloto sentirá esta información en una maniobrabilidad más suave, así como en un subviraje debido al derrape del tren delantero. La capacidad de manejar correctamente estas situaciones es un factor que contibuye a los pilotos a ir más rápido. Las características neutras del RACETEC™ RR SLICK informa al piloto cuando se llega a los límites y ofrece a éste experimentar una mayor sensación de control, para conseguir la vuelta más rápida.
Nota: K0 = Súper blando, K1 = Blando, K2 = Medio La tabla de temperaturas se refiere a la temperatura de operatividad del neumático. La elección del compuesto puede variar dependiendo de la puesta a punto de la moto y del estilo de conducción.
Compuestos traseros
Y para el neumático trasero, la elección de la versión se basa en el coeficiente de fricción del asfalto (muy severo/poco severo, dependiendo de si rodamos en circuito o en carrera por carretera) y de la temperatura del asfalto (con un máximo de 25º/30ºC). Un aspecto importante del desarrollo de los compuestos se ha centrado en la consistencia de prestaciones, a través del uso (millas o vueltas) y el tiempo (ciclos térmicos). La adición de resinas específicas en los compuestos y en el uso de procesos de mezcla exclusivos, permite al RACETEC™ RR SLICK ser usado durante distintos ciclos térmicos.
Nota: K0 = Súper blando, K1 = Blando, K2 = Medio La tabla de temperaturas se refiere a la temperatura de operatividad del neumático. La elección del compuesto puede variar dependiendo de la puesta a punto de la moto y del estilo de conducción.
Maniobrabilidad y agilidad
El neumático trasero RACETEC™ RR SLICK presenta una gran actualización en las dimensiones de los neumáticos en medidas 180 y 190: La medida trasera tradicional de SuperSport, 180/55, ha sido actualizada hacia la 180/60. Y de igual manera, la medida Superbike tradicional de 190/55 ha evolucionado hacia la 200/60. El RACETEC™ RR SLICK en medida /60 ofrece un contorno más ancho y afilado, lo que significa un mayor contacto en todos los ángulos. El perfil mejora la transición del neumático entre la recta y la tumbada, lo que consigue un mayor ángulo de inclinación y llegar a éste en un menor tiempo y con máximo agarre.
Todos los asfaltos, tenperaturas y puestas a punto
El RACETEC™ RR SLICK ha sido desarrollado para conseguir una gran adaptabilidad a lo largo de un gran rango de motocicletas y para ofrecer una buena puesta a punto. Las estructuras simples del neumático trasero hacen de éste un producto muy similar a aquellas que se producen para motocicletas hyper sport, haciendo posible que este neumático se adapte a los neumáticos recomendados por los fabricantes de estas motocicletas. Esto es una ventaja y ayuda a la puesta a punto de la moto. Los compuestos de RACETEC™ RR SLICK son sumamente versátiles y diseñadas y testadas para conseguir máximas prestaciones en un amplio rango de aplicaciones en cuanto a rugosidad del asfalto y al rango de temperatura de trabajo.
Neumático slick para competiciones profesionales, desarrollado y testado en las carreras por carretera
Máxima adherencia, agilidad y previsibilidad en todo momento
Precisión en la trayectoria y estabilidad a altas velocidades
Adaptabilidad en distintos asfaltos, temperaturas y en la puesta a punto de la moto
Consistencia de prestaciones a lo largo de toda la carrera por carretera
Compuestos delanteros
Una de las características del RACETEC™ RR SLICK es el uso en un amplio rango de asfaltos y temperaturas. Pot r esta razón, la elección del compuesto del neumático delantero se debe hacer dependiendo de si el piloto prefiere estabilidad y precisión en la entrada en curva (versión K2) o bien previsibilidad y sensación de agarre en el límite (versión K1). Previsibilidad en los neumáticos de competición es la capacidad de informar al piloto cuando se llega al límite de la adherencia del neumático.En las frenadas fuertes y en las tumbadas en una curva, el piloto sentirá esta información en una maniobrabilidad más suave, así como en un subviraje debido al derrape del tren delantero. La capacidad de manejar correctamente estas situaciones es un factor que contibuye a los pilotos a ir más rápido.Las características neutras del RACETEC™ RR SLICK informa al piloto cuando se llega a los límites y ofrece a éste experimentar una mayor sensación de control, para conseguir la vuelta más rápida.
Nota: K0 = Súper blando, K1 = Blando, K2 = MedioLa tabla de temperaturas se refiere a la temperatura de operatividad del neumático. La elección del compuesto puede variar dependiendo de la puesta a punto de la moto y del estilo de conducción.
Compuestos traseros
Y para el neumático trasero, la elección de la versión se basa en el coeficiente de fricción del asfalto (muy severo/poco severo, dependiendo de si rodamos en circuito o en carrera por carretera) y de la temperatura del asfalto (con un máximo de 25º/30ºC).Un aspecto importante del desarrollo de los compuestos se ha centrado en la consistencia de prestaciones, a través del uso (millas o vueltas) y el tiempo (ciclos térmicos).La adición de resinas específicas en los compuestos y en el uso de procesos de mezcla exclusivos, permite al RACETEC™ RR SLICK ser usado durante distintos ciclos térmicos.
Nota: K0 = Súper blando, K1 = Blando, K2 = MedioLa tabla de temperaturas se refiere a la temperatura de operatividad del neumático. La elección del compuesto puede variar dependiendo de la puesta a punto de la moto y del estilo de conducción.
Maniobrabilidad y agilidad
El neumático trasero RACETEC™ RR SLICK presenta una gran actualización en las dimensiones de los neumáticos en medidas 180 y 190:La medida trasera tradicional de SuperSport, 180/55, ha sido actualizada hacia la 180/60. Y de igual manera, la medida Superbike tradicional de 190/55 ha evolucionado hacia la 200/60. El RACETEC™ RR SLICK en medida /60 ofrece un contorno más ancho y afilado, lo que significa un mayor contacto en todos los ángulos. El perfil mejora la transición del neumático entre la recta y la tumbada, lo que consigue un mayor ángulo de inclinación y llegar a éste en un menor tiempo y con máximo agarre.
Todos los asfaltos, tenperaturas y puestas a punto
El RACETEC™ RR SLICK ha sido desarrollado para conseguir una gran adaptabilidad a lo largo de un gran rango de motocicletas y para ofrecer una buena puesta a punto. Las estructuras simples del neumático trasero hacen de éste un producto muy similar a aquellas que se producen para motocicletas hyper sport, haciendo posible que este neumático se adapte a los neumáticos recomendados por los fabricantes de estas motocicletas. Esto es una ventaja y ayuda a la puesta a punto de la moto. Los compuestos de RACETEC™ RR SLICK son sumamente versátiles y diseñadas y testadas para conseguir máximas prestaciones en un amplio rango de aplicaciones en cuanto a rugosidad del asfalto y al rango de temperatura de trabajo.
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